Ôtô rẻ nhất thế giới ‘thất sủng’ tại quê nhà

Doanh số của Tata Nano ngày càng giảm sút dù giá bán chỉ gấp đôi xe máy với những tiện ích không thể so sánh.

Tại Ấn Độ, phương tiện giao thông phổ biến và thuận tiện nhất vẫn là xe máy. Một chiếc xe scooter như Honda PCX hay nakedbike như Yamaha FZ có giá là khoảng 1.300 USD. Tata Nano đắt hơn chỉ khoảng gấp đôi, ở mức 3.000 USD, nhưng chở được đến 4 người với những tiện nghi khác không thể nào so sánh.

Khả năng tiết kiệm chi phí là thứ ấn tượng nhất ở Nano. Chỉ có một cần gạt nước, không có cửa hậu, 3 đai ốc ở bánh xe thay vì 4 hay chỉ là một khóa cửa giúp giảm thêm giá thành. Phiên bản thấp cấp nhất còn không có máy điều hòa không khí. Nhưng ở một số thị trường, Nano có danh sách khá là phong phú về phụ kiện và tùy chọn, từ decal tới body kit hay là trang trí bảng điều khiển.

Động cơ 2 xi-lanh dung tích chỉ 625 phân khối cho công suất khiêm tốn chỉ 35 mã lực. Trọng lượng cũng chỉ tới khoảng 600 kg và tốc độ tối đa là 105 km/h. Hệ thống phanh tang trống. Nhưng mặt dù sử dụng công nghệ giá rẻ, Nano vẫn có hệ thống treo MacPherson ở phía trước và hệ thống treo độc lập ở phía sau, dù thiết kế không có các thanh chống lật. Với sự kết hợp hộp số sàn 4 cấp, Nano có mức tiêu hao nhiên liệu khá là ấn tượng chỉ với 4,24 lít/100 km.

Thiết kế tổng thể của Nano cũng thể hiện sự đơn giản với kiểu hình hộp gồm 4 cửa, ngắn và hẹp. Các phiên bản thấp cấp khác chỉ có một gương chiếu hậu. Đồ đạc chỉ có thể đặt vào cốp xe từ bên trong xe bởi không có cửa phía sau. Đài máy hay đầu CD là tùy chọn. Xe không có hệ thống túi khí. Lốp dự phòng có kích thước nhỏ hơn so với lốp tiêu chuẩn. Xe không có đường nạp nhiên liệu riêng, vì vậy khi đổ xăng phải mở nắp ca-pô.

Đặt mục tiêu cạnh tranh với Maruti Alto 800, Tata Motors còn có những kế hoạch đầy tham vọng cho Nano. Khi Maruti bán được hơn 20.000 chiếc xe Alto mỗi tháng, Tata đã đặt ra sản lượng như trên cho Nano ở nhà máy Sanand, bang Gujarat. Nhưng trong năm 2014 này, doanh số mỗi tháng không thể đạt nổi 2.500 xe khiến Cyrus Mistry, chủ tịch Tata Group từng cảnh báo là có thể buộc phải loại bỏ dự án này nếu không có dấu hiệu nào khả quan trong 2 năm tới.

Dù đứng trước nguy cơ bị xóa xổ, Nano được cho rằng mình không thể biến mất một cách dễ dàng. Đối với sản phẩm quan trọng hàng đầu này, Tata Motors đang tìm cách để vực dậy chiếc ôtô rẻ nhất thế giới. Những sáng kiến mới đây đang được xem xét để khôi phục doanh số. Việc hãng ra mắt của Nano Twist, phiên bản mới với các hệ thống trợ lực lái cùng những màu sơn bắt mắt cũng như các tùy chọn tạo nên cá tính thể hiện nỗ lực của hãng xe Ấn mặc dù kết quả chưa được như mong đợi.

Cố gắng tiếp theo là phiên bản AMT với cửa sau có thể mở được khi Tata giới thiệu Nano F-Tronic tại triển lãm ôtô Delhi 2014. Ngoài ra còn có những thông tin về phiên bản hộp số tự động hay động cơ dầu cùng một động cơ xăng với hiệu suất cao hơn. Việc tập đoàn ôtô lớn nhất Ấn Độ này chọn TMT làm nhà phân phối, lắp ráp và chuyển giao công nghệ này tại Việt Nam có thể đây cũng nằm trong kế hoạch hồi sinh Nano.

Trước đó, cuối năm 2012, từng có thông tin Nano có thể bán ra tại Việt Nam trong đầu năm 2013 sau khi Tata Motors đã làm việc với đối tác Việt Nam từ năm 2009 với những chiến dịch nghiên cứu thị trường. Với những trang bị cao cấp hơn so với phiên bản nội địa Ấn Độ, khi đó Nano có mức giá dự định là 200 triệu đồng.

Du lịch Phong Nha – Du lịch Huế – Du lịch Bạch Mã